პორშე 911 ტურბო: 50 წელი მექანიკური მემკვიდრეობის ზეიმში

დიდი სტატიები უმწიკვლო გადაცემის ღირსებების გამოსახატად ალპების ულამაზესი გზების გავლით? ჩვენ გვაქვს შესაფერისი მანქანა ამ სამუშაოსთვის… გამოქვეყნებულია: 26 მარტი 2025 R.U.O.T.B. ხუთი ასო, რომლებიც Scrabble-ში შვიდ პოტენციურ ქულაზე მეტს არ ნიშნავს. მაგრამ თუ მათ აურევთ, მიიღებთ… TURBO-ს. და ეს მხოლოდ სიტყვა არ არის. ეს არის ყველაზე სწრაფი სიტყვა მსოფლიოში – სისწრაფისა და წარმადობის ზედმეტად ხარისხი. წლების განმავლობაში, “Turbo” დაიტანეს ყველაფერზე, თმის საშრობებიდან დაწყებული კონტრკულტურულ მოძრაობებამდე. მაგრამ Porsche-სთვის ეს არის მემკვიდრეობა, ლეგენდა და საკუთარი ბრენდი. მას ასევე ახლახან შეუსრულდა 50 წელი. ამიტომ, ვიფიქრე, რომ ჯობდა დაბადების დღის წვეულება მოგვეწყო და აღვნიშნოთ Porsche-ს ნახევარი საუკუნე, როდესაც ძრავებს მექანიკურ ლოკოკინებს ახვევდნენ, სიჩქარის სახელით. საყვარელი, წვნიანი, გამოსაყენებელი – და ზოგჯერ საშიში – სიჩქარე. და რა არის ამის უკეთესი გზა, ვიდრე ერთ-ერთი ყველაზე შეუმჩნეველი, იშვიათი ტურბოდამტენიანი 911-ის ტარება ერთ-ერთ ყველაზე მაგარ ღონისძიებაზე, რომელიც არასდროს გსმენიათ – Super Stick Shift. რეკლამა – გვერდი გრძელდება ქვემოთ მათთვის, ვინც უკანა რიგში ზის, ტურბოდამტენი მუშაობს მაღალი ენერგიის გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით ტურბინის დასატრიალებლად, რომელიც თავის მხრივ ამოძრავებს კომპრესორს, რომელიც მეტ ჰაერს აწვდის ძრავის წვის კამერებში. ეს ქმნის საკმაოდ ამაღელვებელ და მარტივ განტოლებას: მეტი საწვავი უდრის მეტ სიმძლავრეს. ფოტოგრაფია: მარკ რიჩიონი ეს იყო საავიაციო ტექნოლოგია, მაგრამ ამერიკელები იყვნენ პირველები, ვინც გაბედეს მისი მანქანებში გამოცდა. 1962 წელს GM-მა Garrett AiResearch-ის ტურბო მიამაგრა Oldsmobile F-85 Cutlass-ს, რათა შეექმნა შესანიშნავად დასახელებული “Jetfire”. ის რთული იყო და სიმძლავრე 40 პროცენტით გაზარდა, რაც ასევე ნიშნავდა, რომ საშინლად არასანდო იყო. პირველი ევროპული მარკა, რომელიც ტურბო მატარებელში ჩაჯდა, იყო BMW, რომელმაც გამოუშვა 2002 Turbo 1973 წელს. მაგრამ Porsche ამ ტექნოლოგიას უფრო ადრე ამოწმებდა მოტოსპორტში. 917/10 და 917/30 სარბოლო მანქანები წარმატების დასტური იყო, მაგრამ კომპანიას დრო სჭირდებოდა ტურბოდამტენის ქარიშხლიანი თვისებების მოსათვინიერებლად, სანამ მას ხელმოცარულ მყიდველებს გადასცემდა. რეკლამა – გვერდი გრძელდება ქვემოთ სწორედ 1973 წლის ფრანკფურტის ავტოშოუზე შედგა RSR Turbo კონცეპტის (რომელიც 911 Carrera RS 3.0-ს ჰგავდა) დებიუტი, რომელმაც გაოგნებული ხალხი დატოვა. ერთი წლის შემდეგ, პარიზში წარმოადგინეს საწარმოო ვერსია, სადაც Ferry Porsche-მ პირველი მანქანა, “No. 1” წარუდგინა თავის დას Louise Piëch-ს, როგორც 70 წლის დაბადების დღის საჩუქარი. მას შემდეგ რვა თაობა შეიცვალა და ამ დინასტიის აღსანიშნავად, ერთი უნდა ამერჩია. ჩემი არჩევანი? ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო ტურბო, ყვითლი ყვითელზე, 3.6-ლიტრიანი 964 Turbo. ან, როგორც შასის კოდებით ნაკლებად შეპყრობილებმა იციან, “ცუდი ბიჭების მანქანა”. ეს კონკრეტული 964 არის ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათი ჰაერით გაგრილებული 911. მოგვიანებით 3.6-ლიტრიანი ვარიანტი იყო Porsche-ს პასუხი წუწუნზე, რომ სტანდარტული 3.3-ლიტრიანი ძრავი (წინა 930 თაობასთან გაზიარებული) ცოტა უხალისო იყო. ამიტომ, მათ გაზარდეს მოცულობა, გაზარდეს სიმძლავრე 355 ცხენის ძალამდე და ფოკუსირდნენ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტის გამომუშავებაზე დაბალ ბრუნებზე. მას ასევე ჰქონდა 20 მმ-ით დაბალი შასი, გადაკეთებული საკიდარი და რამდენიმე ტუზი 18 დიუმიანი სამნაწილიანი Speedline დისკები. ახლა, რაღაც რაც შეიძლება არ იცოდეთ – ის ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში, 1993-დან 1994 წლამდე, და დამზადდა 1500-ზე ნაკლები ერთეული. ეს მას უფრო იშვიათს ხდის, ვიდრე წმინდა 911 Carrera RS 2.7-ს და ფასები ახლა 500 ათას ფუნტ სტერლინგს აჭარბებს. თუ ეს საკმარისი საშიში შეხსენება არ არის, რომ არ დააზიანოთ, ჩემი ასევე Porsche-ს მოძრავი მუზეუმის ექსპონატია. გამოიწერეთ ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენი. მიიღეთ ყველა უახლესი სიახლე, მიმოხილვა და ექსკლუზივი პირდაპირ თქვენს შემოსულებში. კარის გაღება სენსორული და აუდიო უკუკავშირის სენსაციურ ნაზავს უზრუნველყოფს. შემდეგ თქვენი ცხვირი ერთვება სენსორულ შეტევაში იმ გამორჩეული, მაგრამ ძნელად დასადგენი, ძველი მანქანის სუნის შეწოვით. მშვენიერია. შედით შიგნით და ყველაზე მოსაწყენ ნაცრისფერ დღეებშიც კი, მზის სათვალისთვის წაგიწვდებათ ხელი. მათ დიდი ჩიტი გააძრეს ყვითელი ტყავისთვის – ფანტასტიურად ნათელი და სრულიად დაუცველი. ეს არის სენსორული შეტევა საუკეთესო შესაძლო გზით. ცალმხრივი სავარძლები ნაჭუჭივით გეცვათ და დიდი საჭის გავლით, ბალიშის ზომის აირბაგზე გადახედავთ უზარმაზარი ანალოგური საათების კრებულს, რომლებსაც გადახატული ციფერბლატები და მყვირალა წითელი ხარიხა აქვთ. ქვემოთ და მარჯვნივ, არის Hi-Fi, რომელიც განლაგებულია პერიოდის შესაბამის Nokia ტელეფონთან ერთად – საბოლოო აქსესუარი თქვენი საბაბების მისაცემად, თუ რატომ აგვიანებთ გარდაუვლად. ბრტყელი ექვსცილინდრიანი ძრავი იმდენად გლუვია, რომ თითქმის მატყუარაა – ჩართეთ და არის მომენტები, როდესაც უნდა გადაამოწმოთ, მუშაობს თუ არა სინამდვილეში. მაგრამ მინის სახლიდან ყურებისას, თქვენ გაქვთ ორი დიდი თაღი და გამოწეული ფარები, რომლებიც დაგეხმარებათ მანქანის განლაგებაში. თუმცა, ნამდვილი სიამოვნება არის ის, რაც უკანა ხედვის სარკეშია – კოლოსალური, რეზინიანი ვეშაპის კუდის სპოილერი, რომელშიც უზარმაზარი ინტერქულერია განთავსებული. გადაბმულობა მძიმეა, დროსელი იატაკზეა დამაგრებული და წინააღმდეგობით სავსე. გადაცემათა კოლოფი არ არის განსაკუთრებით მჭიდრო, მაგრამ აქვს ძალიან მაღალი კოეფიციენტები. 964-ის მართვა მძიმე სამუშაოა – ის ფიზიკურია და კონცენტრაციას მოითხოვს. ბევრი რამ არის სამართავი, განსაკუთრებით შვეიცარიის სველ ალპურ გზებზე. მაგრამ ეს შესანიშნავია, რადგან დღეს ეს უბრალოდ მანქანა არ არის – ეს ბილეთია. Super Stick Shift არის საგზაო რალი ძალიან მკაცრი ჩაცმულობის კოდით. მანქანები უნდა იყოს აშენებული 1974-დან 1995 წლამდე, იყოს სპორტული ან სუპერმანქანების სათავეში, ჰქონდეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ორი კარი და არ ჰქონდეს ელექტრონული დახმარება. ის მიზანმიმართულად არის შექმნილი, როგორც მომლოცველობა მათთვის, ვინც კვლავ თაყვანს სცემს მართვის მექანიკურ სიწმინდეს. და შესაფერისი მანქანების სია ეგზოტიკური ეგზოტიკის დასანთხლევი PDF-ია. არსებობს ყველაფერი, ქათმის კბილებიანი Alpina-დან დაწყებული Cizeta-ებითა და Isdera Spider-ებით. საბედნიეროდ, 964 სასტუმრო სიაშია, ასე რომ შემიძლია ხავერდოვან ბოძს უკან გადავიდე. სანქტ-მორიცში სასტარტო ხაზზე ჩასვლა ჰგავს ვინტაჟური Top Trumps-ის ჯგუფში შესვლას. არის საოცრად სოლი ფორმის, რთული სანახავი და მით უმეტეს რთული სამართავი სუპერმანქანების ჯაჭვი – Ferrari Testarossa, მრავალი Lamborghini Diablo, BMW M1, Jaguar XJ220, თეთრი ფრთიანი Countach და De Tomaso Pantera. არის კიდევ ერთი 3.6 Turbo, თუმცა აღჭურვილია კიდევ უფრო იშვიათი X-pack-ით. როგორც ირკვევა, ის არის მანქანის წინა მფლობელი, რომელსაც მე ვმართავ. რა პატარა სამყაროა. წინ გველის 450 მილის მარშრუტი ალპური გზების გასწვრივ, რომლებიც იშლებიან და ობობასავით ქსოვენ გზას სანქტ-მორიცისა და მისი წარმოუდგენელი ტოპოგრაფიის გარშემო: ჯულიეს, ალბულასა და ფლუელას უღელტეხილი, მხოლოდ რამდენიმე რომ დავასახელოთ. კიდევ ერთი სახალისო ცვლადი, რომელიც შედის მიქსში, არის ის, რომ უჩვეულოდ ცივა, სველია და რაც უფრო მაღლა ავდივართ, უფრო და უფრო თოვლიანი ხდება. პირდაპირ შვეიცარიის გზის სამუშაოების კომპლექტში მივდივართ. კარგი, ასე უწოდებენ მათ. ეს უფრო ჰგავს პირველი მსოფლიო ომის სანგრებში გავლას. ამ დროს ზოგიერთმა მფლობელმა შეიძლება მობრუნდეს და მანქანები დააბრუნოს დატენიანებულ ავტოფარეხებში. არა ამ ჯგუფს. ისინი არ აგროვებენ მანქანებს – ისინი მართავენ მათ… და მართავენ მათ ძლიერად. რაც შესანიშნავია, რადგან როგორც გავარკვიე, 964 Turbo არ არის მანქანა ფრთხილად სიარულისთვის. როგორც ძველი სკოლის ტურბოდამტენიანი მანქანა, მუდმივად უნდა გახსოვდეთ ბუსტის ტალღა. ტურბო ლაგის მომენტი – ქარიშხლის წინ სიჩუმე – კომიკურ პაუზას ჰგავს ხუმრობის წინ, რომელიც 3500 ბრ/წთ-ზე მოდის. მაღალი გადაცემებითა და ვიწრო გზებით, თქვენ უნდა იყოთ დაკავებული და ბუსტზე. ტრასაზე ამის მართვა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ შვეიცარიის მთის გზებზე ეს გამოწვევაა. 964 აგრესიულად უნდა მართოთ, ზუსტი და მიზანმიმართული შეყვანებით, რათა მისგან საუკეთესო მიიღოთ. ცნობილია, რომ ადრეულმა ტურბოებმა მეტსახელი “ქვრივების გამკეთებელი” დაიმსახურეს, მაგრამ 964 არ გამოიყურება ისეთივე ურჩი ან წვეტიანი, როგორც მე მეგონა. დიახ, ფიზიკის მოტყუება არ შეიძლება – უკანა ღერძის უკან მდებარე დიდმა, მძიმე ძრავამ შეიძლება ადვილად იქცეს ქანქარად – მაგრამ სანამ გესმით იმპულსი და წონის გადატანა, კარგად ხართ. მთელი დღის განმავლობაში კაბინები ნელ-ნელა იტენება კონდენსატით (ეს ხომ 1980-იანი და 1990-იანი წლების სუპერმანქანებია), რაც მატებს გართობას, რადგან ლანდშაფტი უფრო დიდი ხდება და ისეთი აგრესიულად ლამაზი, რომ Instagram მას AI გაფრთხილებით აღნიშნავს. და ეს მანამ, სანამ მანქანებს დაამატებთ მიქსში. შეუზღუდავი და გადაჭარბების ეპოქიდან, ექვსი, რვა და 12 ცილინდრის სიმფონია სხვადასხვა განლაგებით მხიარულად აისახება მთის მხარეს. ტურბოს შეუძლია მიაღწიოს არაჩვეულებრივ სიჩქარეს მისი ასაკისთვის, მაგრამ ეს ყველაფერი კეთდება დახვეწილი ელეგანტურობით. ბოლოს და ბოლოს, ტურბოები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ დახვეწილი მოკრძალებითა და უპრეცედენტო ყოველდღიური გამოყენებადობით. ალბულას უღელტეხილი არის ვიწრო თმის სამაგრების, ციცაბო ვარდნისა და მოსახვევების შედევრი. დაამატეთ მატარებლის ხაზი, რომელიც ქსოვს თავის გზას გარშემოც და ლანდშაფტშიც და თქვენ გაქვთ გზა, რომელიც ფრენსის ბურჟუას გულყრას დაემართებოდა. მაგრამ აი, რამაც გამიელვა გონებაში – ეს რალი ასახავს ცხენოსნობის ანალოგიას, რომელსაც ყველა ახლა და ელექტრომობილების აღზევებისას იყენებს. თუ არ გსმენიათ, არსი იმაშია, რომ მომავალში შიდაწვის ანალოგურ მანქანებს ისე გამოიყენებენ, როგორც ახლა ცხენებს იყენებენ. ბოლოს და ბოლოს, ოდესღაც ცხენებს ვიყენებდით, როგორც ტრანსპორტის ძირითად საშუალებას, მაგრამ ისინი საბოლოოდ მანქანებმა ჩაანაცვლეს. თუმცა, არსებობს გარკვეული ტიპის ადამიანი, რომელიც კვლავ ეძებს გალოპის მღელვარებას სუფთა ადრენალინისთვის. იგივე, როგორც ამბობენ, მოხდება შიდაწვის ძრავების მანქანებთან, როდესაც სამყარო გარდაუვლად ელექტროზე გადავა. ჩვენნაირი ადამიანები მათ ვნების იარაღად გამოვიყენებთ. და Super Stick Shift-ის გამოცდილების შემდეგ, მე მიდრეკილი ვარ დავეთანხმო. ამ წარმოუდგენელი, პოსტერის ღირსი რალის მანქანები არის იმ დროის სურათი, როდესაც მართვა შედგებოდა შეგრძნებისგან, უნარისგან და ადამიანსა და მანქანას შორის ნედლი კავშირისგან. ეს არის გადამდები, უდავო და ის არის, რაც ყველამ უნდა განიცადოს, სანამ ის ისტორიას არ ჩაბარდება ან ევროკავშირის შემდეგი მანდატით შეიცვლება. დღეს ვასრულებ Turbo-ს ტახტის უახლეს მემკვიდრესთან შეხვედრით, 992 “Turbo 50” – Porsche-ს 200 ათასი ფუნტის საჩუქარი თავისთვის. Porsche 911 RSR Turbo-დან შთაგონებული ვინილით დაფარული და მდიდრულად მეტალის Turbonite საღებავით მოსილი, გემოვნებიანია გარკვეული სიმწარით. მაგრამ მოდით, თავი არ მოვიტყუოთ – ეს არსებითად მდიდრული Turbo S-ია. მისი მართვა სრულიად განსხვავებულია 964-ისგან, გაცილებით ადვილი, უფრო გაპრიალებული. თუმცა, ამის მიუხედავად, მსგავსება უტყუარია – სიმძლავრის მიწოდება, ბუსტი, წარმადობის ეს უბრალო ტალღა – აშკარაა, რომ ისინი ერთი და იმავე Mackenzie-ის შოტლანდიური ქსოვილისგან არიან მოჭრილნი. ასე რომ, ადღეგრძელეთ 50 წელი ტურბოდამტენიანი Porsche-ს. უბრალოდ სამწუხაროა, რომ Porsche ახლა Turbo-ს ნიშანს იმ მანქანებზე აკრავს, რომლებსაც ტურბოდამტენიც კი არ აქვთ. თუმცა, ვფიქრობ, ეს ნიშნავს, რომ ტურბოები შეიძლება კიდევ 50 წელი იყოს. ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ყველაზე სწრაფი სიტყვა მსოფლიოში.