რა ელის "რედ ბულს" მომავალ სეზონში?

"რედ ბული", რომელმაც ზედიზედ მეოთხედ მოიპოვა მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული მაქს ვერსტაპენთან ერთად, ახალ სეზონს განსაკუთრებული ზეწოლის ქვეშ ხვდება. გუნდმა დაკარგა საკუთარი საკვანძო დიზაინერი, ადრიან ნიუი, რომელიც "ასტონ მარტინში" გადავიდა. კონკურენტები ვერსტაპენის გარშემო აქტიურად მოძრაობენ, ხოლო გასული წლის მეორე ნახევარში "რედ ბულს" ფორმულა 1-ში მხოლოდ მესამე ყველაზე სწრაფი მანქანა ჰყავდა.

მაშ, რა დგას სასწორზე "რედ ბულისთვის", როდესაც ისინი ფორმულა 1-ის არსებული რეგულაციების ბოლო წელს შედიან? ვერსტაპენის მეოთხე ტიტული დაფუძნებული იყო იმ ქულების უპირატესობაზე, რომელიც მან წლის დასაწყისში მოიპოვა, ასევე ჰოლანდიელი მრბოლელის გამორჩეულ ასპარეზობაზე მთელი სეზონის განმავლობაში.

სეზონის მეექვსე რბოლიდან, მაიამიდან, მანქანას აღარ ჰქონდა ის უპირატესობა დანარჩენ გუნდებთან შედარებით, რაც მას პირველ ხუთ რბოლაში ან წინა ორ წელიწადში ჰქონდა. მიუხედავად იმისა, რომ წლის ბოლოს "რედ ბული" საშუალოდ ყველაზე სწრაფი მანქანა იყო საკვალიფიკაციო ეტაპზე, "მაკლარენთან" სხვაობა მხოლოდ 0.052 წამს შეადგენდა. თუმცა, მაიამის შემდეგ "მაკლარენი" 0.053 წამით უფრო სწრაფი იყო. სეზონის მეორე ნახევარში "მაკლარენი" 0.142 წამით უსწრებდა "რედ ბულს", ხოლო "ფერარი" 0.008 წამით.

"რედ ბულის" პრობლემა ის იყო, რომ ფუნდამენტური ბალანსის დარღვევა უფრო აშკარა გახდა, როდესაც ისინი ცდილობდნენ მანქანისთვის მეტი სიმძლავრის დამატებას. მათ უჭირდათ შუა მოსახვევში, დაბალი სიჩქარით მართვის პრობლემის გადაჭრა, ისე რომ სწრაფ მოსახვევებში ზედმეტი მოხვევა არ გამოეწვიათ.

ნიუიმ აღნიშნა, რომ 2023 წლის ბოლო ეტაპებზეც კი, მანქანა უფრო რთული გახდა სამართავად. მაქსი ამას უმკლავდებოდა, მაგრამ სერხიო პერესი ვერა. ეს პრობლემა 2024 წლის პირველ ნაწილშიც გაგრძელდა, თუმცა მანქანა საკმარისად სწრაფი იყო ამის საკომპენსაციოდ.

"რედ ბულს" მიაჩნია, რომ მათ პოზიციები დაკარგეს იმის გამო, რომ წინა ფრთების აეროელასტიურობას ისე ვერ იყენებდნენ, როგორც "მაკლარენი", "მერსედესი" და მოგვიანებით "ფერარი". ეს მეთოდი გუნდებს საშუალებას აძლევს ააგონ ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა ფრთები ისე, რომ ელემენტები მაღალი სიჩქარით ქვემოთ იხრებოდეს, რაც ამცირებს დაწევის ძალას და, შესაბამისად, ზედმეტ მოხვევას, მაგრამ დაბალ სიჩქარეზე ისინი უბრუნდებიან დაწევის ოპტიმალურ რეჟიმს.

ამ სეზონის ახალი წესები ზღუდავს ფრთების მოქნილობას - უკანა ფრთების პირველი რბოლიდან, ხოლო წინა ფრთების ესპანეთის გრან-პრიდან ივნისში. საკითხავია, ეს იყო თუ არა ერთადერთი პრობლემა, რომელსაც "რედ ბული" შეხვდა და შეძლებენ თუ არა ისინი იმ პოზიციების დაბრუნებას, რომლებიც "მაკლარენმა" და "ფერარიმ" გასულ წელს მოიპოვეს, ისევე როგორც კონკურენტების მიერ ზამთარში მიღწეული პროგრესის ანაზღაურებას.

ნიუის წასვლა მოჰყვა გუნდის ხელმძღვანელის, კრისტიან ჰორნერის წინააღმდეგ სექსუალური შევიწროებისა და იძულებითი, მაკონტროლებელი ქცევის ბრალდებებს, რომლებიც ქალმა თანამშრომელმა წამოაყენა. ჰორნერი ყოველთვის უარყოფდა ბრალდებებს და "რედ ბულის" ორმა შიდა გამოძიებამ გაამართლა. თუმცა, ამან შეაშფოთა ნიუი და დაამატა ის უკმაყოფილება, რომელსაც "რედ ბულის" მთავარი დიზაინერი გრძნობდა საინჟინრო გუნდის შიდა პოლიტიკის გამო.

არსებობდა უთანხმოება იმის შესახებ, თუ ვინ იყო უპირველესად პასუხისმგებელი "რედ ბულის" ბოლოდროინდელ წარმატებაზე. ნიუის მიაჩნდა, რომ ტექნიკური დირექტორი პიერ ვაშე უსამართლოდ ცდილობდა დამსახურების მიღებას და ჰორნერმა საჯაროდ დაუჭირა მას მხარი. მაშინ, როდესაც ნიუი თვლიდა, რომ 2022 წლის მანქანა და ფუნდამენტური კონცეფცია, რომელსაც "რედ ბული" ფორმულა 1-ის არსებული რეგულაციებისთვის მისდევდა, მისი დამსახურება იყო. 2025 წლის მანქანა, გარდაუვლად, 2024 წლის დიზაინის ევოლუცია იქნება.