რა ელის "რედ ბულს" მომავალ სეზონში?

"რედ ბული", რომელმაც ზედიზედ მეოთხედ მოიპოვა მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული მაქს ფერსტაპენთან ერთად, მომავალ სეზონს განსაკუთრებული ზეწოლის ქვეშ ხვდება. გუნდი დატოვა გამოცდილმა კონსტრუქტორმა, ედრიან ნიუიმ, რომელიც "ასტონ მარტინში" გადავიდა. ამასთან, კონკურენტები ფერსტაპენის გადაბირებას ცდილობენ, ხოლო გასული წლის მეორე ნახევარში "რედ ბულს" ფორმულა 1-ში მხოლოდ მესამე ყველაზე სწრაფი მანქანა ჰყავდა.

რა არის სასწორზე "რედ ბულისთვის", როდესაც ისინი ფორმულა 1-ის არსებული რეგულაციების ბოლო წელს შედიან? ფერსტაპენის მეოთხე ტიტული იმ უპირატესობას ეფუძნებოდა, რომელიც მან წლის დასაწყისში მოიპოვა, ისევე როგორც ჰოლანდიელი მრბოლელის განსაკუთრებულ ასპარეზობას მთელი სეზონის განმავლობაში. სეზონის მეექვსე რბოლიდან, მაიამიში, მანქანამ დაკარგა ის უპირატესობა, რომელიც მას პირველ ხუთ რბოლაში და წინა ორ წელიწადში ჰქონდა.

გუნდის მთავარი პრობლემა ბალანსის ფუნდამენტური დარღვევა იყო, რომელიც უფრო თვალსაჩინო გახდა, როდესაც ისინი მანქანისთვის მეტი სიმძლავრის დამატებას ცდილობდნენ. მათ გაუჭირდათ შუა მოსახვევებში დაბალი სიჩქარით მართვადობის გაუმჯობესება, ისე რომ სწრაფ მოსახვევებში ზედმეტი მართვადობა არ შეექმნათ.

ნიუიმ აღნიშნა, რომ 2023 წლის ბოლო ეტაპებზეც კი მანქანა უფრო რთული სამართავი გახდა. ფერსტაპენი ამას უმკლავდებოდა, მაგრამ სერხიო პერესი ვერა. ეს პრობლემა 2024 წლის პირველ ნაწილშიც გაგრძელდა, მაგრამ მანქანა მაინც საკმარისად სწრაფი იყო ამის კომპენსირებისთვის. ნიუის თქმით, ის ამ საკითხზე შეშფოთებული იყო, მაგრამ ორგანიზაციაში ბევრი ამას ყურადღებას არ აქცევდა. მისი აზრით, "რედ ბულის" ინჟინრებმა, შესაძლოა, გამოცდილების ნაკლებობის გამო, განვითარების იგივე მიმართულებით განაგრძეს სვლა, რამაც პრობლემა კიდევ უფრო გაამწვავა.

"რედ ბულში" თვლიან, რომ მათ პოზიციები დაკარგეს, რადგან წინა ფრთების აეროელასტიკურობას ისე ვერ იყენებდნენ, როგორც "მაკლარენი", "მერსედესი" და მოგვიანებით "ფერარი". ეს მეთოდი გუნდებს საშუალებას აძლევს, წინა ფრთები ისე ააგონ, რომ მაღალი სიჩქარით ელემენტები ქვემოთ იხრებოდნენ, რაც ამცირებს დაწევის ძალას და, შესაბამისად, ზედმეტ მართვადობას, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე ისინი უბრუნდებიან დაწევის ძალის ოპტიმალურ რეჟიმს.

მიმდინარე სეზონისთვის ახალი წესები ზღუდავს ფრთების მოქნილობას - უკანა ფრთების პირველი რბოლიდან, ხოლო წინა ფრთების ესპანეთის გრან-პრიდან ივნისში. საკითხავია, ეს იყო თუ არა ერთადერთი პრობლემა, რომელსაც "რედ ბული" შეხვდა და შეძლებენ თუ არა ისინი იმ პოზიციების დაბრუნებას, რომლებიც "მაკლარენმა" და "ფერარიმ" გასულ წელს მოიპოვეს, და ასევე იმ პროგრესის გათვალისწინებას, რომელიც მათ კონკურენტებმა ზამთრის განმავლობაში მიაღწიეს.

ნიუის წასვლა მოჰყვა გუნდის ხელმძღვანელის, კრისტიან ჰორნერის წინააღმდეგ სექსუალური შევიწროებისა და იძულებითი, მაკონტროლებელი ქცევის ბრალდებებს, რომლებიც ქალმა თანამშრომელმა წამოაყენა. ჰორნერი ყოველთვის უარყოფდა ბრალდებებს და "რედ ბულის" ორმა შიდა გამოძიებამ გაამართლა. თუმცა, ამან ნიუი შეაშფოთა და დაამატა ის უკმაყოფილება, რომელსაც "რედ ბულის" მთავარი კონსტრუქტორი საინჟინრო გუნდში არსებული შიდა პოლიტიკის გამო გრძნობდა.

დავა იყო იმის თაობაზე, თუ ვინ იყო უპირველესად პასუხისმგებელი "რედ ბულის" ბოლო წარმატებაზე. ნიუის თქმით, ტექნიკური დირექტორი პიერ ვაშე უსამართლოდ ცდილობდა დამსახურების მიღებას და ჰორნერმა მას საჯაროდ დაუჭირა მხარი. ნიუი კი თვლიდა, რომ 2022 წლის მანქანა და ფუნდამენტური კონცეფცია, რომელსაც "რედ ბული" ფორმულა 1-ის არსებული რეგულაციებისთვის მისდევდა, მისი დამსახურება იყო. 2025 წლის მანქანა, გარდაუვლად, 2024 წლის დიზაინის ევოლუცია იქნება.