ყველა მგზავრმა ზეპირად იცის პროცედურა: "გთხოვთ, დარწმუნდით, რომ თქვენი სავარძლები ვერტიკალურ მდგომარეობაშია, მაგიდები დაკეცილი, ფანჯრის ჟალუზები აწეულია, ლეპტოპები ზედა თაროზეა მოთავსებული და ელექტრონული მოწყობილობები "ფრენის რეჟიმშია" გადაყვანილი."
პირველი ოთხი მოთხოვნა გასაგებია. ფანჯრის ჟალუზები აწეული უნდა იყოს, რათა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში ხილვადობა იყოს უზრუნველყოფილი, მაგალითად, ხანძრის დროს. მაგიდები დაკეცილი და სავარძლები ვერტიკალურ მდგომარეობაში უნდა იყოს, რათა რიგიდან სწრაფად გამოვიდეთ. ლეპტოპები კი საშიში საგნები შეიძლება გახდეს საგანგებო სიტუაციებში, რადგან სავარძლის ჯიბეები საკმარისად მტკიცე არ არის მათ შესანახად.
მაგრამ რატომ უნდა გადავიყვანოთ მობილური ტელეფონები "ფრენის რეჟიმში", რათა მათ თვითმფრინავისთვის საფრთხე არ შექმნან? პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვის ჰკითხავთ.
ავიაციის ნავიგაცია და კომუნიკაცია რადიოსიხშირეებს ეყრდნობა, რომელთა კოორდინაცია 1920-იანი წლებიდან ხდება, რათა ხელი შეუშალონ ერთმანეთს.
დღეს გამოყენებული ციფრული ტექნოლოგია გაცილებით უფრო განვითარებულია, ვიდრე ანალოგური ტექნოლოგიები, რომლებსაც 60 წლის წინ ვიყენებდით. კვლევებმა აჩვენა, რომ პერსონალურ ელექტრონულ მოწყობილობებს შეუძლიათ თვითმფრინავის კომუნიკაციისა და სანავიგაციო სისტემების სიხშირის დიაპაზონში სიგნალის გამოცემა, რაც ელექტრომაგნიტურ ჩარევას იწვევს.
თუმცა, 1992 წელს, აშშ-ს ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ და Boeing-მა დამოუკიდებელ კვლევაში შეისწავლეს ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენება თვითმფრინავის ჩარევაზე და ვერ აღმოაჩინეს რაიმე პრობლემა კომპიუტერებთან ან სხვა პერსონალურ ელექტრონულ მოწყობილობებთან ფრენის არაკრიტიკულ ფაზებში (აფრენა და დაფრენა კრიტიკულ ფაზებად ითვლება).
აშშ-ს ფედერალურმა საკომუნიკაციო კომისიამ ასევე დაიწყო სხვადასხვა გამოყენებისთვის სიხშირეების გამოყოფა - როგორიცაა მობილური ტელეფონები და თვითმფრინავების ნავიგაცია და კომუნიკაციები - რათა მათ ხელი არ შეუშალონ ერთმანეთს. მსოფლიოს მთავრობებმა შეიმუშავეს იგივე სტრატეგიები და პოლიტიკა ავიაციაში ჩარევის პრობლემების თავიდან ასაცილებლად. ევროკავშირში ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენება 2014 წლიდან ნებადართულია.
მაშინ, რატომ აგრძელებს საავიაციო ინდუსტრია მობილური ტელეფონების გამოყენების აკრძალვას, როდესაც ეს გლობალური სტანდარტები არსებობს? ერთ-ერთი პრობლემა შეიძლება მოულოდნელი იყოს - ხმელეთის ჩარევა.
უკაბელო ქსელები დაკავშირებულია ანძების სერიით; ქსელები შეიძლება გადაიტვირთოს, თუ მგზავრები, რომლებიც ამ ქსელებზე გადაფრინდებიან, ყველა ტელეფონს გამოიყენებს. 2021 წელს 2,2 მილიარდზე მეტმა მგზავრმა იფრინა, რაც 2019 წლის მგზავრების რაოდენობის ნახევარია. უკაბელო კომპანიებს შეიძლება ჰქონდეთ საფუძველი ამის სათქმელად.
რა თქმა უნდა, მობილური ქსელების შემთხვევაში, ბოლო წლების ყველაზე დიდი ცვლილება ახალ სტანდარტზე გადასვლაა. მიმდინარე 5G უკაბელო ქსელებმა - რომლებიც სასურველია მონაცემთა გადაცემის უფრო მაღალი სიჩქარის გამო - ბევრის შეშფოთება გამოიწვია საავიაციო ინდუსტრიაში.
რადიოსიხშირეების დიაპაზონი შეზღუდულია, მაგრამ ჩვენ მაინც ვცდილობთ მასში მეტი ახალი მოწყობილობის დამატებას. საავიაციო ინდუსტრია აღნიშნავს, რომ 5G უკაბელო ქსელის სიხშირის დიაპაზონი საოცრად ახლოსაა დაცულ საავიაციო სიხშირის დიაპაზონთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჩარევა სანავიგაციო სისტემებთან აეროპორტებთან ახლოს, რომლებიც თვითმფრინავის დაფრენაში ეხმარებიან.
ავსტრალიისა და აშშ-ს აეროპორტების ოპერატორებმა გამოთქვეს საავიაციო უსაფრთხოების შეშფოთება 5G-ის დანერგვასთან დაკავშირებით, თუმცა, როგორც ჩანს, ის ევროკავშირში ასეთი პრობლემების გარეშე დაინერგა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია თვითმფრინავებში მობილური ტელეფონების გამოყენების შეზღუდვა, სანამ 5G-სთან დაკავშირებული საკითხები არ მოგვარდება.
ავიაკომპანიების უმეტესობა ახლა...
გსურთ კომენტარის დატოვება?
კომენტარის დასატოვებლად საჭიროა ავტორიზაცია
შესვლა რეგისტრაციაკომენტარები არ არის
იყავით პირველი, ვინც დატოვებს კომენტარს