BMW 507-ის დებიუტი
1955 წლის მიწურულს ფრანკფურტის ავტოშოუს გახსნაზე, BMW-ს მთავარი ღირსშესანიშნაობები იყო V-8 ძრავიანი 502-ის ორი სპორტული ვარიაცია: 503 და 507. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მოდელი გრაფმა ალბრეხტ ფონ გერცმა დააპროექტა, შოუ 507 როდსტერმა მოიპარა.
BMW-ს შთამბეჭდავი როდსტერი იმდენად სუფთა და სრულყოფილი იყო ყველა კუთხიდან, რომ მან მაშინვე დაიმკვიდრა ადგილი ყველა დროის საუკეთესო ავტომობილების დიზაინში. 507-ის მსუბუქი ალუმინის კორპუსი, რომელიც გამოირჩეოდა გლუვი, ჰარმონიული ხაზებით, კლასიკური "თირკმლისებრი" ცხაურას მიზანმიმართული გადახედვით, უნიკალური სტილის გვერდითი ვენტილაციებით და აგრესიული უკანა თაღებით, თითქოს გადაჭიმული იყო მის მექანიკურ საფუძვლებზე და მოსვენებულ მდგომარეობაშიც კი სიჩქარესა და ეფექტურობას ასხივებდა.
თავდაპირველად, 507 გამიზნული იყო შეევსო უფსკრული დაბალფასიან ინგლისურ იმპორტსა და Mercedes-Benz-ის ძვირადღირებულ 300 SL Roadster-ს შორის. 507-ს ფასი აშშ-ში 8,988 დოლარი, ხოლო გერმანიაში 26,500 გერმანული მარკა ჰქონდა, რაც მას თავისი დროის ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ავტომობილად აქცევდა. 507-ის წარმოება 1956 წლის ნოემბერში დაიწყო და 1959 წლის მაისში დასრულდა, სულ 254 ეგზემპლარი აიგო. მიუხედავად იმისა, რომ ის არასოდეს ყოფილა გამიზნული როგორც გრძელვადიანი, კომერციულად მომგებიანი წამოწყება, 507-მა ნამდვილად მიაღწია BMW-ს იმიჯის ამაღლების მიზანს. დღეს, შეზღუდული წარმოების V-8 როდსტერი, უდავოდ, მიუნხენში დაფუძნებული კომპანიის მიერ აგებული ომის შემდგომი ყველაზე სასურველი მოდელია.
ავტომობილის გამორჩეული მახასიათებლები
- კონკურსის დონის რესტავრაცია შესრულებული BMW Classic-ის მიერ
- ქარხნული შეფერილობა - პაპირუსი ლურჯ ტყავის სალონით
- 40 წელი გაატარა ჩრდილოეთ კალიფორნიის კოლექციაში
- ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან 507-თაგანს, რომელსაც პერიოდული სარბოლო ისტორია აქვს
- აღჭურვილია ქარხნული ჰარდტოპით და Rudge-ის სტილის საკეტებით
- BMW-ს ყველაზე პატივსაცემი მოდელის ერთ-ერთი საუკეთესო რესტავრირებული ეგზემპლარი
ტექნიკური მახასიათებლები
- 3,168 CC OHV შენადნობი V-8 ძრავა
- Twin Zenith 32 NDIX კარბურატორები
- 150 ცხენის ძალა 5,000 ბრ/წთ-ზე
- 4-სიჩქარიანი ZF მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
- წინა ჰიდრავლიკური დისკები, უკანა барабаны მუხრუჭები
- წინა დამოუკიდებელი საკიდარი პარალელური საავტომობილო ღერძებით და ტორსიული ზამბარებით
- უკანა ცოცხალი ღერძი ტორსიული ზამბარებით, Panhard-ის ღერძით და განივი A-ფორმის მკლავით
სარბოლო ისტორია
- ალპენ-ბერგპრაის როსფელდის გორაზე ასვლა, რბოლა 2, გერმანია, 1958 წლის მაისი, გლოკლერი, #24 (მე-3 ადგილი)
- ფრაიბურგ-შაუინსლანდის გორაზე ასვლა, გერმანია, 1958 წლის ივლისი, გლოკლერი, #81 (მე-3 ადგილი)
- ალპენ-ბერგპრაის ვალბერგის გორაზე ასვლა, გერმანია, 1959 წლის მაისი, გლოკლერი, (მე-2 ადგილი)
- ალპენ-ბერგპრაის როსფელდის გორაზე ასვლა, რბოლა 2, გერმანია, 1959 წლის ივნისი, გლოკლერი, #101 (მე-4 ადგილი)
- ფრაიბურგ-შაუინსლანდის გორაზე ასვლა, გერმანია, 1959 წლის ივლისი, გლოკლერი, #141
შასი 70089
ეს BMW 507, შასი 70089, მეორე სერიის ადრეული ეგზემპლარი, დასრულდა BMW-ს ქარხანაში 1957 წლის 16 ოქტომბერს, პაპირუსის ფერში ლურჯი ტყავის ინტერიერით და, BMW-ს არქივების მიხედვით, მომდევნო თვეში გამოფენილი იყო მიუნხენის BMW-ს პავილიონში. 1958 წლის დასაწყისში 507 გაემგზავრა ავტოჰაუს ვილჰელმ გლოკლერში ფრანკფურტში და გარკვეული დროით დილერთან დარჩა.
გლოკლერის საკუთრებაში ყოფნისას, 70089 მონაწილეობდა რამდენიმე გორაზე ასვლის შეჯიბრებაში სამხრეთ გერმანიაში 1958 და 1959 წლების სარბოლო სეზონებში. Porsche-ს ქარხნული გუნდის ყოფილმა მრბოლელმა და ვილჰელმის ვაჟმა, ჰელმ გლოკლერმა, 70089-ით იასპარეზა ალპენ-ბერგპრაისის თვალწარმტაც გზებზე, ზალცბურგის მახლობლად, ავსტრიაში და ფრაიბურგ-შაუინსლანდის ეპიკურ, 127-მოსახვევიან ტრასაზე, შავი ტყის მასივში. სწორედ ამ შეჯიბრებებზე დაუკავშირდა 70089 მეორე 507-ს, შასი 70079-ს, რომელსაც მნიშვნელოვანი როლი უნდა ეთამაშა მის მომავალ ათწლეულებში. გლოკლერს რამდენიმე ამ შეჯიბრებაში ეჯიბრებოდა გრან-პრის ცნობილი მრბოლელი და "მთების მეფე", ჰანს შტუკი უფროსი. 1957 წლის დასაწყისში BMW-სთვის მართვის შესახებ შეთანხმების მიღწევის შემდეგ, შტუკს გადაეცა 507, შასი 70079, და მთლიანობაში, გლოკლერზე ოდნავ მაღალი ადგილი დაიკავა, რითაც მეგობრული მეტოქეობა წარმოიშვა. აღსანიშნავია, რომ შტუკთან 1958 წლის სარბოლო დღეების შემდეგ, 70079 მოგვიანებით ელვის პრესლის მიჰყიდეს.
ამერიკული რეზიდენცია
გერმანიაში მფლობელებთან გარკვეული დროის გატარების შემდეგ, 70089 შეიძინა ნატ ა. კალტმა სან-ანტონიოდან, ტეხასი, 1968 წლისთვის და გადაზიდული იქნა ატლანტის ოკეანის გადაღმა. მისტერ კალტს 507-ის სამამდე ეგზემპლარი ჰქონდა და ორი ერთდროულად ტეხასის სახლში ჰყავდა. დროში დაკარგული მიზეზების გამო, მისტერ კალტმა ძრავები გაცვალა 507-ებს შორის და 70089 დღემდე აღჭურვილია მისი სხვა 507-ის, შასი 70247-ის ძრავით.
1974 წელს 70089 გაიყიდა დიკ მაკგრაუზე კარმელიდან, კალიფორნია და მას შემდეგ კალიფორნიაში ცხოვრობს. მისტერ მაკგრაუმ ის სწრაფად გადაყიდა ჯეკ კასტორსა და მის ძმას ტომს სანტა კლარადან. წარმოუდგენელია, მაგრამ ჯეკ კასტორმა 70089-ის ყოფილი სარბოლო მეტოქე, 70079, ექვსი წლით ადრე შეიძინა. გზაზე რამდენიმე წლის გატარების შემდეგ, 70089, ახლა მუქ მეტალის ლურჯ ფერში, საცავში მოათავსეს, ორივე ავტომობილის ყოფილ ბრწყინვალებამდე რესტავრაციის იმედით. მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში, BMW-ს ქარხანასთან და 507-ის ისტორიკოსებთან უამრავმა წერილმა და ელ.წერილმა გამოავლინა არა მხოლოდ საკონკურსო ისტორია, რომლითაც ძალიან ცოტა 507-ს შეუძლია დაიკვეხნოს, არამედ ის ფაქტიც, რომ ავტომობილები ერთად ეჯიბრებოდნენ, ახლა უკვე ლეგენდარული ავტომობილების სახელების მქონე მრბოლელების მიერ.
ჯეკ კასტორსა და BMW-ს შორის წლების განმავლობაში გაჭიანურებული მოლაპარაკებების შემდეგ, 2014 წელს საბოლოოდ მიღწეული იქნა შეთანხმება. ორივე ავტომობილი გერმანიაში ქარხანაში გადააფრინეს და ახლად გახსნილ BMW Classic-ის სახელოსნოებში აღადგინეს, გრძელვადიანი გეგმით, რომ 70079 დარჩებოდა BMW-სთან საჯარო გამოფენისთვის, ხოლო 70089 დაუბრუნდებოდა ჯეკ კასტორს კალიფორნიაში მისი სიამოვნებისთვის. სამწუხაროდ, მისტერ კასტორი ცოცხალი აღარ იყო, როდესაც ავტომობილების რესტავრაცია დასრულდა, მაგრამ მისმა ერთ-ერთმა მემკვიდრემ შეინარჩუნა ქარხნული სიახლის 507 2016 წლიდან, როდესაც ორივე ავტომობილი პებლ-ბიჩში გაგზავნეს და მონაწილეობა მიიღეს მრავალ პრეს-ღონისძიებაში და გამოფენაში, რათა ოფიციალურად წარედგინათ ისინი აღფრთოვანებული საზოგადოებისთვის. რესტავრაციის დროს, 70089, გარდა იმისა, რომ დაუბრუნდა ქარხნულ ფერებს, ასევე აღიჭურვა NOS Becker Mexico-ს რადიომიმღებით, მოგვიანებით დამატებული წინა დისკური მუხრუჭებით და Rudge-ის სტილის საკეტების ახალი კომპლექტით.
მას შემდეგ, რაც ორი ავტომობილის ხელახლა გამოჩენამ საზოგადოების დიდი ყურადღება მიიპყრო, 70089 ძირითადად წყნარ, განებივრებულ ცხოვრებას ეწეოდა მონტერეის ნახევარკუნძულზე, ქარხნული რესტავრაციის შემდეგ დაახლოებით 900 კმ-ის გავლით. ამ კილომეტრებიდან ნაწილი კამერაზე გადაიღეს, როდესაც ჯერი სეინფელდმა ის თავის სატელევიზიო სერიალში "კომიკოსები მანქანებში ყავას სვამენ" აირჩია, როგორც იდეალური ავტომობილი თავისი სტუმრისთვის, ოსკარის მფლობელი ავსტრიელი მსახიობის კრისტოფ ვალცისთვის.
ახლა ხელმისაწვდომია
ეს განსაკუთრებული 507 პირველად გამოიფინება საჯაროდ 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში Gooding & Co-ს მიერ Pebble Beach-ის აუქციონებზე. თავისი მომხიბლავი ისტორიის ფაილით, BMW Classic-ის რესტავრაციით, იმ მცირე რაოდენობის 507-ების სტატუსით, რომლებსაც პერიოდულად ეჯიბრებოდნენ და მსოფლიოს თითქმის ყველა საავტომობილო ღონისძიებაში მონაწილეობის უფლებით, 70089 წარმოადგენს შესაძლებლობას, რომლის გამეორება არსებითად შეუძლებელია.
დამატებითი ინფორმაციისთვის გადადით აქ.
ზემოთ მოყვანილი კონტენტი © 2024 Gooding & Co-ს მიერ, განხილული და რედაქტირებულია Rex McAfee-ის მიერ
Gooding & Co-ს 2023 წლის Pebble Beach CA-ის მნიშვნელოვანი მომენტები
დამუშავებულია ასინეთა AI-ის მიერ.
გსურთ კომენტარის დატოვება?
კომენტარის დასატოვებლად საჭიროა ავტორიზაცია
შესვლა რეგისტრაციაკომენტარები არ არის
იყავით პირველი, ვინც დატოვებს კომენტარს